关键，最核心的还是要看他们的发动机，以及动力总成上到底有没有突破。
否则就算是你车型做的再漂亮，你的电子设备配置的在丰富，也很难能够在汽车业界内能够占据到有影响力的地位。
就比如后世的现代，他们在世界汽车企业的排名能够闯入前十，甚至能够超过福特，可是要说到在汽车业界内的地位，很多人却对他嗤之以鼻。
因为现代，确实是没有多少可以令他们引以为傲的独门技术可以拿出来的，尤其是在发动机这一块。
甚至可以不过分的说，就连没有进入世界车企十强的富士还有三菱，在这一领域都比现代有发言权。
因为那时候的现代，虽然也可以做出很多数据漂亮的发动机，可是只要大家一仔细研究，就会发现，其实他们的那些产品，都没什么太多的独到之处。
无非也就是把原来模仿的4g系列，翻来覆去的再嚼几遍，在可变气门正时技术上做点文章而已，只不过这样的可变气门正时技术，就连天朝的汽车企业都可以做出来了。
而在缸内直喷这一块，还是一直被捏在德国人和曰本人的手里，而韩国车在那个时代，能够比天朝的车企领先的也就是，漂亮的外形设计，还有变速箱研发，以及装配的功夫而已。
很不幸韩国车，被刚刚杀入汽车市场的金小强列为了第一个要赶超的目标，所以金小强就必须要拿出可以超过韩国车的发动机的技术。
而这一次金小强也早就已经胸有成竹了，这次从博世的手里搞来了一些缸内直喷的技术资料，他也早就已经对这些技术进行了消化，和打算。
在博世在德国的时候，把那些技术资料交给了金小强之后，他就传真回国内了一份，让公司的几个核心技术人员，组织力量开始进行攻关。
而他自己也一直没有放松过‘设计’的脚步，只不过这次他没有像只是简单的吧这套缸内直喷技术拿出来，他想的是很多项技术捏和在一起，比如可变气门正时技术，还有涡轮增压，再加上这套缸内直喷技术。
没错这其实就是福特在08年之后推出，和大众的tsi技术相抗衡的ecoboost发动机的设计理念。
这款发动机是福特在08年四月份的时候推出的，当时主要是为了应对经济危机之后，福特曰渐萎缩的市场，和德国的竞争对手的步步紧逼，才研发的。
当时这款发动机一经推出，就在世界范围内引起了关注，因为这是第一台将目前世界上发动机最为流行的三项技术全部整合在一起的发动机。
涡轮增压，双连续可变气门正时技术，还有就是缸内直喷，将这三项技术捏和在一起的主要目的，就是为了提升发动机的动力表现和燃油经济姓。
用更少的燃油提供更高的动力，
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