的空气打到汽缸里，使得汽缸里的空气和燃油达到或者超过最佳燃烧比都是可以的。
但是这里面却有几个无法攻克的难题，就比如因为进气压力大，所以排气的压力也会增大，这样一来，在排气过程中，就会有些气体难以排出干净，会再度重新回到燃烧室，似地燃烧室的温度过高，而且在返回的过程中，还会和排出的气体发生对冲，造成发动机的震爆，死机等等一系列问题。
而这些问题，已经是困扰了众多发动机的工程师多年，却一直没有能够被解决掉。
所以目前市面上流通的普通发动机里，燃烧比一般都是在8:1或者9:1甚至更低，即便是使用了涡轮增压技术，一般这个空燃比也就是在10:1左右。
就算是缸内直喷技术被使用到汽油发动机上之后，尽管在理论上使用这项技术的汽油器的空燃比，可以达到14：1以上，甚至达到几十比一都不是什么难事。
但是在现实中，真正能够做到这一点的发动机，却是寥寥无几，即便是在缸内直喷技术方面的大拿的丰田也只能够在实验室中做到这一点，但是真正应用到量产的发动机上面，他们不能够轻易的做到将他们的发动机的空燃比提升到十四比一的地步。
目前能够将空燃比做的最好的，也就是金小强他们之前所发明的那款ecoboost发动机，那款发动机能够达到的空燃比，也不过是最好能够达到十五比一左右，这在目前的市场上，已经是一个非常了不起的成绩了。
而在后世直到马自达公布了这款创驰蓝天技术的发动机之后，这加大空气压缩比，解决发动机震爆的问题才得以解决，而这也正是马自达大受欢迎的原因，因为他们是第一个将空燃比能够达到这么高的发动机给平民化了的厂家。
马自达的工程师，解决震爆和死机等等问题的最佳办法，就是延长了发动机排气的路径，而正是这样的长路径，才能够减少燃烧室的气体，降低压缩冲程上止点的温度，非常有效的解决了高压缩比带来的震爆问题，而且这样的技术，还能够更好的适应，市面上销售的各种型号的汽油。
正是这款发动机才真正的将民用发动机，带入了燃烧比更加高的时代。
而且正是因为这款发动机节油姓能的突出，才使得这款车一经上市，就大受欢迎。
在改变了排气路径长短的同时，工程师们还重新设计的发动机的活塞，他们在活塞的顶部设计了一个凹陷，这样做的目的是使发动机在工作的时候，燃烧效率更高。
再辅以可变气门正时技术，这样一来，这款发动机在燃烧效率和扭矩方面的表现，就直接表现为提高百分之十五以上！
这些经过后世曰本工程师，千锤百炼才得出来的结论，
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