度，并且在一些特殊的部位，我们还采用了铝合金构件，来减少车身的自重……”
彼得是世界级的设计大师，而且又是一名德国人，所以下面的这些记者们也不好来诘问他，毕竟人家可是证明依旧，而且他的特殊身份，又让这些记者们感觉这家伙可以算得上是半个自己人……
“在底盘的强化构件方面，我们更多的采用的是直线设计，而非同一般车子所采用的曲线结构，这样一来，在方便了加工的同时，也能够非常完美的减轻车身的重量，光是这个部分的构件，我们就做到了将车身自重下降百分之一的重量……而在其他部分的地盘黄色平整部件，这部分大家可以看到，在这些构件方面，我们也采用的是更加平整的造型，这样一来，就有利于降低空气阻力……就更加的提高了整车的经济型……”
彼得一手拿着激光笔，一边在台上指着身后的大屏幕，不断的在车身构件上面划过，一边给下面的记者解释，这样的表述非常清晰，也让记者们更加的明白和相信他们所说的这些东西。
“而且在车身前面的防撞钢梁上面我们采用的是1800兆帕的高强度钢材，再加上发动机前舱的三层溃散式结构，整车的安全姓能就被突出到最佳状态……这样一来到最后，整车的白车身的自重比普通的车型，要降低百分之十左右，但是车身的钢姓，却要比原来提高百分之三十……”
彼得的解释让下面的记者们是陷入了一阵嗡嗡嗡的议论之声，果然这款新车确实是非常的有看头，技术含量确实是相当的高啊！
先不说这车子的动力总成如何，如何，光是这款车的外形结构，就非常的有看头，有噱头。
要知道这年头大家伙都在车身的减重方面做文章，毕竟想节油，最好最快的办法就是减轻车身自重。
但是在这方面做得最好的当然要数曰本人，德国人和美国人，因为抹不开面子，而且也是一直以来他们秉承的安全至上的设计风格，所以一直找不到什么合适的能够减轻车身自重的办法。
最后憨头憨脑的德国人，为了做到减轻车身自重的目的，不惜研究出了一套全铝合金制车身的加工工艺，可惜由于成本太高，最后这些技术也只能用在高端车型，比如这次上市的奥迪q7上面，对于普通的车型而言，这样的技术，实在是太奢侈了。
但是这次彼得设计的这款新车k5，就给大家提供了一个非常好的设计思路，这样的减轻车身自重的办法，在这年头还真是非常的新颖，新型的笼型车身结构，还真是蛮有创意的。
一下子居然能够把车身的自重个下降百分之十，而且在做到这些的同时，还能够让车身的钢姓不降反升，这就足以见得这位设计大师的功力。
（未完待续）
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