的能量，可是相当惊人的，这就相当于明摆着告诉那些运输业主，这车还有很富余的改装能力，在后面即使在加挂上一个大挂车，咱也同样拉得动。

　　这样的数据对于那些懂卡车的运输业主而言，绝对是一个福音。

　　目前国内买的卡车都是什么数据啊？

　　解放重卡，11升的排量，最多却只能拉得动三十几吨的载重量，而改动之后也不过才能够拉的上五十几吨而已。

　　剩下的欧曼重卡，东风天龙等大型卡车的数据，也莫不如此，大家都是半斤八两，而且国内那些重卡的油耗，可是一点都不必这款车要低。

　　目前国内使用的卡车，基本和华阳动力出现之前的民用乘用车市场一样，用的基本都是落后于国际一代的产品。

　　即便是今年之后，解放的j6新推出之后，也不过还是保持着11l的排量，而牵引力也不过才是40吨，改装后的牵引力也不过才60吨而已。

　　如果在加大牵引的重量那也不是不可以，不过那样做的话，就只能伤车了，不过为了生计很多运输业主还是将牵引量大大的增加，毕竟生计问题就摆在眼前，面对国内那乌七八糟的路面环境，如果不加挂那就得赔本，所以很多业主宁可伤车，也要加挂。

　　尽管金小强是非常不喜欢那些私自改装的卡车，可是却也充分理解那些搞运输的业主，所面对的生存压力。

　　路政要吃饭，交警要吃饭，运输业主也要吃饭（这一段写的比较含糊，但是相信大家都懂的，为了防止河蟹出没，我就不细写里面的道道了），所以几方面综合下来最后的结果，就是路面上跑运输的大货车，几乎没有不超载的。

　　而他研发这款车的最初目的，其实也正是为了让国内的运输行业更加的规范化，让那些搞运输的业主们，尽量的减少私自改装车辆的情况。

　　毕竟以来改装过的车一来比较那一控制，在路面上行驶的危险比较大，二来改装后的卡车，都会伤及发动机，所以那些大货车一般用不了几年，就已经都是伤痕累累，有的更是直接就报废或者去大修，这样就更增加了那些运输业主的负担，三来改装后的大货车的环境污染能力可是相当的厉害，相信大家都没少见过那种挂着大挂着，喷着乌黑的烟的卡车从身边驶过的场景。

　　而华阳动力研发这款卡车就正好可以弥补车主们私自改装车辆的初衷，本来车子的牵引能力就比较大，而且即便是改装，也可以改装的更加强大，估计这款车要是改装的话，牵引力上一百吨应该是轻轻松松毫无压力。

　　而且美国血统的发动机，也会让这款车显得更加的皮实，不会像国产的发动机那样，只用几年就被累的的像老黄牛一样，几乎每跑一次，就要进一次大修厂。

　　而这些优点，也就都能够成为让那些搞运输的业主，选择这款车的理由。

　　总之只要这款巨无霸能够制造出来，金小强就相信不会没人买，而且到时候送去审批的时候，他也可以走一走刘叔叔的路线，相信获得通过应该不是什么难事。

　　如果没记错的话，万国商务车，可是在2009年重返天朝市场，并且还打算在几年之内，就做到全国前五的业绩，如果这时候自己再不早早的占领市场，那等到人家真正进来之后，那可就不好说了！

　　（未完待续）

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