皮带容易打滑，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是皮带。

　　而且CVT的变速箱很容易出问题，一旦出了问题就是大问题，维修起来非常的昂贵。

　　所以这样一来，剩下的两个可供选择的对象就是AT和DSG了。

　　AT也就是通过液压的方式来进行自动换挡的变速器，当发动机工作的时候发出的马力会带动液压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱里面的液体快速的循环起来，而循环的液体有带动了变速箱里面的涡轮，而涡轮的转动最终会带动导轮，而导轮则可以让外面的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。

　　目前这项技术是非常成熟的，而且也一直是自动变速器里面的主流，目前市面上的主流是4AT，也就是有4个档位的液压变速器。

　　他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。

　　不过在后世金小强重生的时候，基本已经普及到了6AT手自一体变速器了，甚至有一些豪华车已经开始使用8AT,甚至是10AT的手自一体变速器了。

　　而对于民用版本的6AT的手自一体变速器就已经足够了，它的换挡顿挫感小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变速器相媲美，唯一的缺点就是成本稍微偏高，配备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好定价。

　　而所谓的DSG就是双离合变速器，这一款未来最为理想的变速器的发展方向，其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。

　　当汽车处于第一档位工作的时候，第二档位已经处于预备状态，当车子的速度，或者是发动机的输出功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿轮自动闭合，而一档的离合器会自动打开，同时激活二档。

　　这样就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。

　　当然就在金小强重生之前，这个双离合变速器也是有着相当的难题没有突破，比如由于都市行车停停走走，由于双离合长期有一组离合器处于待机状态，会造成变速箱过热，甚至起火，磨损加剧。

　　并且二档抖车，波箱积灰等等问题，一直没能得到妥善的解决。

　　所以虽然DSG会成为未来的主流变速器的发展方向，可是就最近的十几年而言，还是液压变速器，也就是AT变速箱最合适金小强的选择。

　　而金小强目前就已经划出了一张目前比较主流的4AT的变速器的图纸出来，当然山寨了RB爱信的4AT变速箱，不过也是做了一些改进的。

　　毕竟十年后的4AT可是比现在的4AT，多多少少都有着一些改变的。

　　其实在AT变速器上，最出色的有两家一家是德国的ZF公司，他的液压变速器在做的确实是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在宝马，奔驰，奥迪这样相对比较高端的车型上。

　　而爱信的4AT，这要平民化的多，大多数都匹配在比较日常的民用车上，丰田，马自达，欧宝等都采用爱信的4AT。

　　也正是因为这平民化，和成本控制的问题，金小强才选择了这款爱信的4AT来山寨。

　　而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，基本已经把那款MQ250的变速器的生产流程和工艺，基本总结完毕了。

　　短短几个月的时间，‘设计’了三款发动机，和两款变速器，还提出了CVVT和DVVT的技术的原理，也就是消息还没发布，要是发布出去，金小强肯定就会立刻成为天朝汽车业的名人啦！

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