子助力转向系统，才是未来汽车发展的方向。
原因也很简单，因为液压助力系统占用车内系统的空间比较大，而且最关键的是这液压助力系统的液压泵，需要由发动机来带动，这样一来就对油耗有一定的影响，而电子助力转向系统，则完全没有这样的问题。
而其实这种电子助力转向系统，其实采埃孚研究的比较早，而且也最早就取得了成功，但是一来因为这电子助力转向系统，分为管杆式，齿轮式，双齿轮式，还有轴平行4个流派，而采埃孚之前一直不能确定那个流派的适用范围最广，再加上这种系统的制造成本比较高，所以这种电子助力系统尽管诞生了很多年，但是之前也就是一直在高端豪华车上曾经试用过，但是却一直没有大范围的推广开来。
直到后来等到了2009年，采埃孚方面通过了千万次的实验之后，终于确定双齿轮模式的电子液压助力系统，才是覆盖车型最广，适应能力最强的那一套电子助力系统之后，才决定将他大范围的推广到了市场之上。
而也就是从2009年开始，宝马旗下的3系车型就开始了率先换装，全部改换成为了电子助力系统，而在之后的三年时间里，宝马通过3系车型的先河实验，最终确定了这种电子助力系统的稳定性之后，才开始全系换装，而也就是从那时候开始，电子助力转向系统，才开始在全世界范围内大行其道。
可别小看了这一套电子助力转向系统，光是更换这么一个系统，他就可以让你的车子的百公里油耗，降低-，如果调教的好，光是这款电子助力系统，就可以让你每百公里，省下一升油，这对于绝对强调省油的几年之后的消费者会是个什么样的概念？
为了在每百公里范围内省下一升油，很多汽车制造商和工程师们，可是在发动机和变速器上绞尽了脑汁，想尽了各种办法，可是他们却没想到，这只不过就是简简单单的更换了一套电子助力转向系统就可以达到这样的目的。
光是冲着这一点，金小强就感觉自己不得不佩服这些德国的工程师。
只不过这一次德国人给自己提供了一个非常棒的趁火打劫的机会，这个机会绝对不容错过啊，这么好的一套技术，眼看着就要落入自己的手中喽！
穆勒还在磨磨唧唧的不停的在说着这套电子助力转向系统，还没成熟之类的屁话，可是对面的金小强却也不打断他，直等到这家伙的唾沫都快说干了的时候，金小强才微笑着对他说道。
“到底怎么办？你们到底是换还是不换？”
穆勒听到这样的回答，气的差点没一口血喷出来，特么的，感情之前自己说了那么多都是白说了啊！
你要是不愿意听，你就早点打断我啊，还得老子费了半天的口水。。。
“时不我待啊，先生们。说实话我没时间和你们在这里这样的绕下去了，我真的很忙，这样吧，如果今天你们要是不答应我们的条件的话，那么我们没什么必要在谈下去了。。。”
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