的时候，竟然是问无不知，知无不答的。对这些华阳动力的培训工程师异常的热情。
如果这些工程师有什么技术上不懂的问题，这帮捷克人更是无比的热情，简直就是问什么，答什么？
后来竟然还有人像他们兜售，这种10X10和12X12的多轮重刑越野卡车的底盘技术，简直就跟进菜市场白捡似地。
当时奔着不要白不要的想法，有几个工程师就把这些技术都给买了回来，最开始的时候。大家还怕是捷克人给假消息忽悠大家，可是最后拿回来之后，大家一做实验，一经验证，这才发现，捷克人倒是蛮老实的，并没有坑害咱们。
可是这是为什么呢？要知道开发一款家用轿车的底盘平台。就已经是一件非常头疼的事情了，要知道一款轿车的底盘平台的开发，往往需要花费数以十亿计的资金，和数年的时间，再加上数百工程师的心血才能够完成。尤其是一款久经考验的成熟的平台。
这就是后来大众的PQ系列平台，一用就是好几十年，他们的产品，所谓的家族化，不过就是在那款平台上拉皮来，整容去的最主要原因。
就是因为要研发一个新的底盘平台，实在是太费劲，费力，费金钱了，当初金小强要不是有金手指，直接就把好多的后世成熟的汽车底盘平台拿过来用的话，他们华阳动力现在，估计还停留在画图纸的阶段呢。
这一款平民用的轿车的底盘平台，就已经是如此难搞了，更何况是一款高级的军用重型越野卡车的底盘平台？
可是就是这样的价值千金的重卡的平台图则，还有详细说明，居然就让太拖拉的工程师们给这样简单的卖了，这让华阳动力的工程师们一度是百思不得其解。
最后在经过了一系列的事情之后，大家才知道为什么那些工程师们要那样做。
原来大众当时在入手了斯柯达之后，顺手也拿下了太拖拉公司，可是这时候的捷克，已经不再是冷战时期的捷克了，他已经加入了欧盟。
他们的产品原来最大的买家前苏联，也就是现在的俄罗斯是肯定不会使用的，而他们最大的海外买家，也就只有印度三哥了。
毕竟太拖拉的重卡虽然很有独到之处，可是也就是独到在底盘而已，西欧的发达国家在重卡方面都有自己的一套，美国人有自己的大公司，德国，法国，英国这样的西欧强国就更是不必说了，而就连瑞典也有斯堪尼亚，还有沃尔沃这样的重卡公司。
这样一来就造成了太拖拉公司市场份额的急剧萎缩，这么多年来，除了捷克本国之外，也就只有印度三哥，还愿意使用太拖拉的产品。
自从2003年太拖拉从捷克政府这里接到了一份报价是亿美元的重卡订单之后，他们已经是很久没有接到什么新的
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