题。

　　上辈子曰本人就是卡在这两个数值上，一直苦熬了四五年这才找到了最佳的数值，然后才会有强混的插电系统的诞生。

　　因为在充电的时候，如果你掌握不好电压，那么很容易就会对车载锂电池组造成不可弥补的伤害，要知道锂电池的成本价可不便宜。

　　所以直到2010年之后，才会有真正的强混系统，带有插电外充模式的混合动力车诞生，而现在这种车型，在各大汽车企业的设计师的脑海里，还只不过是个理念而已，距离真正的实现，还很遥远。

　　但是现在在华阳动力的电池研究所了，这个难题已经攻克了，金小强仿佛已经看到，在明年，他们的第一款强混系统的混合动力车已经诞生了。

　　“经过我们千百次的实验，我们终于是找到了锂电池充电的警戒线和高压危险区，其实锂电池充电的时候最合适的最高电压临界值就是在伏，所以我们把伏设定为警戒线，一旦过了这个电压就处于警戒状态，一旦要是打到伏特我们外界的变压器就会自动的切断电源，终止充电。因为一旦电压超过伏特，那么负极的石墨材料中所嵌入的锂离子就会呈现出饱和状态，在电解液中的锂离子就会结晶成为结晶体，这样一来就会导致正极材料活姓下降，电池容量降低，大大的降低电池的工作效率。而在放电的时候，电压也不宜低于伏，一旦低于这个电压，那么电池内部也会形成大量的锂离子结晶体，会对电池造成不可逆转的损害，所以我们在车子的内部装配了一套电路控制系统，以防止过充或者过放现象的发生，这样一来，我们就可以放心大胆的给车子装上一套外部充电系统，这样一来当车子停在停车场，或者是家里无需工作的时候，我们就都可以放心大胆的给车子充电，而不需要人在哪里看管了。”

　　宾信微的讲解，让金小强是频频点头，确实这套系统的发现，可是解决了自己的大难题啊！

　　上辈子的时候，在锂电池诞生之后，其实曰本人也曾经打算推出一种介乎于二代普锐斯和三代普锐斯之间的二代半普锐斯车型。

　　其实也就是把原来使用的镍氢电池换成锂电池的普锐斯车型，但是这种车却依旧是不能够进行外部充电。

　　后来这个想法他们做了市场调查之后，最后就不了了之了，车子也并没有大规模的上市，因为他们从消费者那里得到的反馈就是，消费者们更希望能够得到一种可以即插即充的混合动力车，原因很简单，就是大家希望他们的车子能够更省油。

　　想想也是你开着混合动力车，在使用电池作为驱动的情况下，开了四十公里，把电池电量全部用完了，之后你就得一直使用内燃机作为驱动动力，与此同时来给电池充电，可是你却需要

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