的这一带XC2200型号的军用越野卡车，就显得有些落后了。
目前我们已经开始了对第二代军用重卡的研究，而第二代的军用重卡，我们则是分成了三个级别，目前规划的是5吨。7吨，还有一个是12吨-15吨的级别。
主要依托的是来至于奥地利斯泰尔的技术，之所以依托于他们的技术，就是因为这款斯泰尔的技术民用和军用的通用性非常强。
但是这也有一个缺点，那就是斯泰尔在世界顶尖的军用越野重卡里面，并不是最专业的，并不是最好的，甚至在某些领域，他们连捷克的太拖拉都比不过。
尤其是底盘方面，这方面太拖拉实在是太专业了，他们的10X10，还有12X12轮的大卡车，实在是表现太出色了，有效载重均可以超过25吨，拉着这么重的东西，四处越野，这对于我们国内的军用重卡研究来说，实在是太有吸引力了。
在上世纪90年代，我们曾经引进过一些斯泰尔和奔驰的技术，打算搞这样的重卡，可是都没有取得成功。
这些企业有秦西重卡，东山重卡，还有蒙古一机，和蒙古二机，大家引进的分别是斯泰尔和奔驰的技术，就是想搞出12X12,或者是10X10的重刑越野卡车。
可是后来效果都不太好，一直到2000年都没有取得突破，可是这时候我国最新研制的一款重刑长程导弹已经研发完毕了，但是在这时候却很尴尬的发现，没有合适的载体，这让中枢军委感到很是痛心。
最后大家当时不得不放弃了研发到一半的12X12和10X10的重卡项目，转头研发了一款四不像的12X10的越野重卡，才勉强解决了问题。
但是纯正的……重刑越野卡车，却一直是咱们天朝军工心中的一个痛，现在华阳动力居然从太拖拉哪里搞来了那么多重型卡车的底盘技术，这让天朝的几家军工单位是如何能不流口水？
而在听了钱龙江的这么一番解释之后，金小强也只能是暗呼自己够倒霉，原来之前他在和太拖拉的控股人大众方面谈判的时候，他最开始只是要求取得要4X4，6X6，还有8X8的一些大卡车底盘技术。
至于那些什么10X10和12X12的重刑卡车底盘技术，他并没有寻思太多，因为在他看来，这些重型卡车技术，一般除了军方或者是非常特殊的工程测量之外，还真就没多少人能够用得到。
毕竟这玩意有些太专业了，不是普通人能够玩得转，玩得起的。
所以刚开始在和德国人谈判的时候。他并没有要求这些技术，可是后来哪想到德国人给他们埋了一颗地雷。
后来在华阳动力派过去接受技术的工程师团队到位之后，那帮捷克人居然是比德国人还要热情。在培训
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